摘要：本以为2022年已经是雷克萨斯的低谷，但是没想到那还只是半山腰。2023年的开年两个月，雷克萨斯就遭遇重击，1月份，雷克萨斯仅仅卖出了6600台，同比下降62.4%，很多人将其解释为春节假期的影响，但是2月份，雷克萨斯依然只卖出了10152...
本以为2022年已经是雷克萨斯的低谷，但是没想到那还只是半山腰。
2023年的开年两个月，雷克萨斯就遭遇重击，1月份，雷克萨斯仅仅卖出了6600台，同比下降62.4%，很多人将其解释为春节假期的影响，但是2月份，雷克萨斯依然只卖出了10152辆，这个销量有多低？2021年，雷克萨斯卖出了22万辆，月均销量近2万辆，而今年2月份的销量几乎腰斩。
雷克萨斯的问题到底出在哪？很多人将雷克萨斯的负面口碑归结为加价，加价似乎是这个品牌最大的原罪。类似的表述就是“车是好车，但是就是加价让人受不了”，但是实际上，雷克萨斯全国大部分的经销商，针对热销的ES车型、RX车型已经不加价了，ES甚至有几千元到一万元的优惠，几款纯电车型的优惠幅度甚至达到了几万元。
可是在雷克萨斯不加价之后，这个汽车品牌的销量，依然没有出现好转，那么问题到底出在哪？雷克萨斯这个品牌最大的问题可能是，生产力和营销力双双下滑，固步自封的雷克萨斯，除了在用户心中残存的一点豪华品牌认知，再没有什么值得骄傲的资本。
坚持不国产、纯进口的雷克萨斯凭借着时代红利以及错位竞争的策略，的确曾经获得了不错的销量成绩，以雷克萨斯最为走量的车雷克萨斯ES为例，车型尺寸在B级和C级车之间，定位C级车，售价也横跨BBA的B级车和C级车，基础配置就很高，最低配就标配主动刹车、自适应巡航、车道保持、座椅加热、自适应远近光等等，省油省心，故障率低，乘坐舒适性出色，但是与此同时，ES200羸弱的动力也饱受质疑，零百加速在10秒左右，在这个价位的确是垫底的水平。
但是依靠着进口车的身份，省油省心的口碑，超前的外形设计，雷克萨斯前18年都是顺风顺水，销量连年增长在2021年达到了巅峰，但是市场在进化，时代在改变，消费者正在重新建立认知。
固执地坚持混动车型，面对电气化和智能化的浪潮，雷克萨斯一直固步自封，一直没有给出一份满意的答卷。前不久，全新雷克萨斯RZ上市，基于专属纯电平台研发而来，官方指导价36.99至45.99万元，零百加速5.3秒，纯电续航里程为520公里。无论是价格、性能、续航还是智能化水平，在如今的车市都毫无竞争力。
无论是面对积极转型电气化的BBA，还是面对蔚来、理想这样的造车新势力，雷克萨斯的电气化车型都毫无优势可言，以前的国内高端汽车市场，几乎是BBA和几家二线豪华品牌的天下，但是如今，形势正在发生改变，中国品牌高端化的冲击在2023将更加猛烈，而正在不断被蚕食市场份额的雷克萨斯要顶住这样的冲击，恐怕只会是难上加难。
