摘要：素有 " 一车传三代，人走车还在 "、"10 万公里才刚出磨合期 " 之称，广东市民最爱的雷克萨斯，似乎彻底卖不动了。记得2020年的时候，我陪一位友人去看车，当时朋友不想买BBA，对雷克萨斯的设计反而情有独钟，当时看的就是雷克萨斯ES20...
素有 " 一车传三代，人走车还在 "、"10 万公里才刚出磨合期 " 之称，广东市民最爱的雷克萨斯，似乎彻底卖不动了。
记得2020年的时候，我陪一位友人去看车，当时朋友不想买BBA，对雷克萨斯的设计反而情有独钟，当时看的就是雷克萨斯ES200，那时候雷车的销售那叫一个拽啊，明确表现车本身不加价，但是要买装潢或者保养套餐，反正加起来要2万，指导价29万的车，落地反正是34万多，你要不买，不好意思，我们没有这么卖的，实际上还是变相加价。最终，我这位朋友不爽这种加价的行为，最终还是放弃了雷克萨斯。
那时候的雷克萨斯，还是春风得意，2021年雷克萨斯在中国市场的年销量达到历史最高的 22.7 万辆（官方数据，含香港地区），这个销量是什么概念呢？二线豪华品牌之中，仅低于凯迪拉克，但是从单车均价来说，雷克萨斯比凯迪拉克可高了有10万还不止。
但是如今，你再去雷克萨斯的4S店，你会发现两个事实，第一个是人气大不如前，前来看来的消费者寥寥无几。第二个是之前加价的ES已经不加价了，很多销售还会陪着笑给出2-3万元的终端优惠。这前后对比，实在是太反差了。从销量来看，雷克萨斯也是风光不再，2023年第一季度，雷克萨斯在国内的销量仅为29834辆，月均销量已不足1万辆。
入华18年的雷克萨斯，像是突然被人绊倒了，高速增长按下了暂停键，那么是什么绊倒了雷克萨斯呢？其实原因很简单，不是自身的竞争力不足，就是对手太强了。
我之前一直有这样一个观点，雷克萨斯虽然加价可恨，虽然很多人嘲笑雷克萨斯的力羸弱，但是，雷克萨斯的优点也应该被重视，ES200 唯一的槽点是偏弱的动力，2.5L 版或混动版又偏贵，但是在其他方面，这款车其实做的不错，出色的舒适性，超前的外形设计，中大型车的尺寸，极低的故障率，极高的配置（最低配就有座椅加热、自适应巡航、主动刹车、车道保持、自适应远近光），很多配置在BBA的顶配车型上都需要选装。你很难说，之前支持雷克萨斯的几十万国人，有一定经济实力的他们，都是傻子。
但是，时代已经变了。现在的车市，购车者越来越年轻化。他们不在乎什么品牌，什么省油省心，什么进口车型，他们更在乎的是智能化，是性能，是性价比。而在这样的情况下，雷克萨斯落后的智能化配置，较高的售价，和羸弱的动力，开始受到年轻消费者的嫌弃。除了自身的竞争力下滑，雷克萨斯还要面对越来越激烈的竞争，其中很大一部分来自中国品牌。
以蔚小理为代表的造车新势力，和极氪、比亚迪、深蓝、极狐等为代表的，传统车企的新能源品牌，正在抢占雷克萨斯的市场份额，对比雷克萨斯的一些车型，这些汽车品牌推出的新能源车型，性能更强，智能化程度更高，可玩性更强，逐渐成为了汽车市场上的新宠。
如今的日系豪华品牌，讴歌已经退出，英菲尼迪半死不活，而如今仅剩的独苗“雷克萨斯”，似乎也要走上其他日系豪华品牌的老路了，当电动化和智能化进程明显落后于时代，加上年轻一代的消费观已大不相同，雷克萨斯未来的路将会非常难走。
