摘要：文：懂车帝原创 付博[懂车帝原创 产品] Artura是迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车（官方指导价238万元），其搭载全新3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机与高性能电池组，综合输出功率680马力，峰值扭矩720牛·...
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] Artura是迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车（官方指导价238万元），其搭载全新3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机与高性能电池组，综合输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。近日，我们也对该车进行了实拍。
迈凯伦Artura
新车保持了迈凯伦家族式造型风格
Artura是首款采用全新迈凯伦轻量化碳纤维架构（MCLA）的车型，新架构针对混动车型进行了优化，并加入了电动加热通风空调等特性，同时优化了车内电气结构布局，缩短了线缆长度，帮助车身干重保持在1395公斤，与迈凯伦同级别的燃油跑车不相上下。
新车车身干重保持在1395公斤
外观方面，新车依然保持着迈凯伦的家族式风格，前脸造型十分凶狠。从车身上的造型、侧通风口的设计以及大量的空力套件可以看出，该车采用了高效的空气动力学设计。此外，陶瓷碳纤维刹车盘、两侧蝴蝶门等组件也都让它更加个性。
车身造型低矮，诠释超级跑车动感本色
实拍车辆配备有赛道级轮胎及制动系统
车顶线条在车身中央位置开始急剧下滑，营造出了极具流线感的车身轮廓，其造型也是传承了迈凯伦经典的座舱设计。新车侧面中后部分也布有进气口，进气口前面的线条颇为圆润，而下方的裙线则又回归了棱角分明的风格，整体看上去非常富有层次感。
同时，全新Artura采用超强立体设计，旨在优化整车性能、通过气流管理改善空气动力学性能，同时助力提升散热表现。
车身多处使用碳纤维材质进行减重
高位中置共两出的排气布局
经典的剪刀门依旧出现在新车身上
车尾部分，新车的尾灯造型可以看到一些迈凯伦GT的影子，配合尾灯上方的扰流板轮廓，营造出了极具个性感的高辨识度。此外，车尾采用了大面积镂空设计，进一步提升了车辆的散热性能。
新车采用高位中置共两出的排气布局，同时还采用了大尺寸的尾部扩散器，在给人以更具运动感的视觉效果的同时，也在一定程度上为车尾提供了高速行驶时更好的稳定性。
车厢内使用大面积Alcantara材质包覆
换挡拨片使用碳纤维材质打造
内饰部分，Artura 带来了兼具轻量化和舒适支撑的Clubsport座椅，并在仪表盘附近采用了类似怀挡的旋钮式换挡设计。新一代的迈凯伦信息娱乐系统，中控屏幕提升到了8英寸，支持通过苹果CarPlay和安卓Auto进行车机互联，同时也提供迈凯伦专属的应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等。
Artura也将支持选装自适应巡航控制系统
驾驶模式选择移至仪表盘，动力按钮和操控按钮相互独立。仪表盘安装于转向柱上，可通过方向盘进行控制操作，以进一步提升驾驶工效。方向盘移除了非必要按钮，驾驶者可在双手不离开方向盘的前提下随心调节驾驶模式。
在驾驶辅助功能越来越普及的当下，Artura也将智能自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、远光灯辅助系统与交通标志识别等列为选装项，并且以上功能均可进行在线升级。
新车也将提供舒适性更高的座椅选装
座椅置于经人体工程学优化的的座舱内，其碳纤维座椅壳体搭配纤长仪表板和车门，允许身高在193厘米左右的驾驶者拥有宽敞膝部与腿部空间。即使靠背大幅倾斜，座椅空间也丝毫不需担心。
单壳座椅结构和单电机实现减重。每个Clubsport座椅相较选装的Comfort座椅减重多达9.5公斤。针对那些对奢华舒适体验与座椅支撑感有更高要求的客户，新车还提供带有加热、记忆功能和舒适进出系统的全电动10向可调节运动型座椅供选装。
动力系统最大输出功率680马力
全新的插电式混合动力系统无疑是Artura的最大亮点，由3.0升双涡轮增压V6发动机、电动机与高能电池组构成。系统能提供的最大输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。其中，代号为M630的V6发动机为首次在迈凯伦车型上搭载，这台最大输出功率达到585马力的机器重量仅有160千克，相比于现有的迈凯伦V8发动机减重近1/4。
据官方资料显示，Artura还采用了尺寸更为紧凑，功率密度更高的轴向磁通电机，能带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出。电机被集成在了变速箱壳体之内，利用电机反转实现倒车，从而取消了倒挡齿轮，让机械结构更为紧凑。Artura 0-100公里/小时加速为3.0秒，0-200公里/小时加速预计在8.3秒，在电子限速的控制下，极速为330公里/小时。
纯电行驶里程为31公里
全新Artura提供四种动力模式，其中包括31公里的纯电模式。舒适模式专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车辆低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。
当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机。在运动与赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”）。独立操控模式选择可助力驾驶者依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制系统的介入程度。
Artura是一款纯粹的驾驶机器，适合追求极致的用户
后悬架系统采用新设计，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。
宽大的轮胎可进一步优化整车稳定性与牵引力，而短轴距、电子差速器与集成式后扰流板和扩散器产生的车身下压力相互配合，可确保出色的低速行车灵敏性与优异的高速行车稳定性。特别是电子差速器，可通过提升牵引力、改善转向不足显著提升车辆弯道表现。
