摘要：文：懂车帝原创 李帅飞[懂车帝原创 行业] 刚刚过去的“金九”，中国车市整体欣欣向荣，而长城汽车却掉队了。长城汽车从9月的销量成绩来看，长城汽车不仅未能借助整个中国汽车市场大盘的向上之力实现相应的增长，反而在一年中的销售旺季出现了下滑的情况...
文：懂车帝原创 李帅飞
[懂车帝原创 行业] 刚刚过去的“金九”，中国车市整体欣欣向荣，而长城汽车却掉队了。
长城汽车
从9月的销量成绩来看，长城汽车不仅未能借助整个中国汽车市场大盘的向上之力实现相应的增长，反而在一年中的销售旺季出现了下滑的情况。而且，伴随着这份并不好看的9月成绩单，长城汽车在2022年前三季度的整体表现，也受到了拖累。
对于长城汽车来说，刚刚度过的，是一个灰暗的“金九”。
从销量成绩单来看，长城汽车在9月的表现，确实不能说好。
根据中国汽车工业协会发布的数据，9月我国汽车销量达到261万辆，同比增长25.7%，呈现出强盛的发展势头。其中，9月我国乘用车的销量增长更为明显，同比增幅达32.7%，其表现堪称优异。
然而，在整体欣欣向荣的市场大盘之下，长城汽车的表现却属实拉胯。具体来说，长城汽车在9月的销量为93642辆，不仅没能跟上整体销量大盘的上升态势，反而出现了6.38%的同比下滑。
长城汽车9月产销快报
不仅如此，在销量排名前十的汽车集团中，长城汽车的9月销量排名垫底，而且从具体销量数字来看，比第九名奇瑞的销量少了超过5万辆。从同比数据来看，在前十名中，长城汽车的销量下滑幅度也是最大的。
中国车企9月销量情况
如果来看国内市场的表现，9月长城汽车在国内卖出了74085辆，同比减少了15.6%。
对比之下，在9月国内销量的同比数据中，前十名有7家均实现同比增长，其中比亚迪同比增长144.4%，奇瑞增长59.4%，吉利同比增长13.7%。即使是在三家同比下滑的车企之中，上汽和东风的下滑幅度也仅仅在8%左右。
也就是说，长城汽车不仅仅在销量前十名车企中排名垫底，而且也是销量前十名中下滑幅度最大的一个。
中国车企9月国内销量情况
另外，从新能源汽车的细分维度上来看，长城汽车的表现也出现掉队的情况。
根据中国汽车工业协会发布的数据，9月我国新能源汽车的整体销量为70.8万辆，同比增长93.9%。然而，长城汽车9月的新能源汽车销量仅为10368辆，同比不仅没有增加，反而减少了18.81%。
图源：中国汽车工业协会
也就是说，在中国新能源汽车市场销量大幅提升的时候，长城汽车的新能源业务不仅没有为长城汽车整体销量增长提供助力，反而拖了后腿。
长城汽车在9月的整体弱势表现，与旗下的魏牌、哈弗、欧拉等品牌都有关联。
先来看魏牌。作为长城汽车为追求高端化转型而推出的品牌，魏牌在2022年9月的表现可以用“惨不忍睹”来形容。根据长城汽车官方发布的数据，魏牌的9月销量为2354辆，与去年同期相比减少了49.51%，直接“腰斩”。
2022年魏牌销量月度变化
这个成绩不仅是魏牌在今年所有月份中下滑幅度最大的一次，还拖累了魏牌在前三季度的总成绩——今年前8个月，魏牌销量同比下滑了10.75%；前9个月，魏牌销量同比下滑幅度扩大到了15.75%。
如果从具体车型来看，根据乘联会的9月零售数据，售价在22.9万元到26.3万元之间的魏牌拿铁DHT-PHEV成为销量担当，而售价29.5万起的摩卡DHT-PHEV 9月销量仅为358辆。除了这两款车型之外，9月魏牌旗下的其他车型销量都在30辆以下，魏牌玛奇朵DHT在9月仅卖出了5辆。
魏牌拿铁DHT-PHEV
再来看哈弗品牌。作为长城汽车长期以来的销量担当，哈弗品牌在9月的表现也并不好，销量为53960辆，同比下滑1.1%；从1-9月的整体情况来看，哈弗品牌总体销量下滑了16.42%。
值得一提的是，来自乘联会的数据显示，哈弗品牌旗下主力车型哈弗H6的9月销量为16887辆，位居特斯拉Model Y和比亚迪宋之后，在SUV销量榜排名第三。
图源：乘联会
这里需要说明的是，特斯拉Model Y和比亚迪宋都是可以上绿牌的新能源车型，而且二者的销量比哈弗H6多了3万辆左右，堪称是碾压级别的优势——这种优势的背后，体现的是新能源汽车在爆发过程中在销量上对传统燃油车形成的降维打击。
值得一提的是，2022年9月28日，哈弗品牌的第一款新能源车型哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式发布，这是哈弗品牌下第一款插电混动车型，也是哈弗品牌第一款能够上绿牌的车型。
哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市
哈弗品牌在今年的表现，与长城汽车的新能源转型策略有关。
毕竟，长城汽车在2020年年底发布柠檬混动DHT之后，率先将插电混动技术搭载在旗下的魏牌上，试图推动魏牌走向高端化。一直到2022年8月下旬，长城汽车才正式宣布哈弗品牌的新能源转型战略。
懂车帝注意到，针对哈弗品牌的这次新能源转型，外界有不少评论的声音用“姗姗来迟”来形容，也有声音表示：门派已立，格局已定，谁给来得比晚上还晚的哈弗，排定交椅？
哈弗品牌的全新定位
此外，在魏牌和哈弗两个品牌各自出现问题的情况下，长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉也并不给力；来自长城汽车官方的数据显示，9月欧拉品牌销量为7605辆，同比减少了40.45%。
从欧拉品牌下的具体车型来看，2022年2月，由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，欧拉宣布旗下黑猫和白猫两款热销的车型停止接受订单，这个动作对欧拉品牌今年的销量造成了不小的影响。
与此同时，7月份上市的欧拉芭蕾猫销量也没起来。来自乘联会的数据显示，欧拉芭蕾猫在7月和8月的销量都不到两千辆，9月销量更是只有数百辆，并未对欧拉品牌的销量提升起到积极作用。
图源：懂车帝
另外，欧拉品牌旗下的另一款产品闪电猫最早在2021年4月的上海车展上亮相，但这款车到现在都还没有上市。
欧拉闪电猫
目前，欧拉方面已经宣布闪电猫即将在10月27日上市，而且是上市即交付；但是，即使欧拉闪电猫能够形成对长城汽车整体销量的明显补充，最早也要等到11月份的产销成绩出炉了。
当然，尽管整体上看起来比较灰暗，但长城汽车在9月的表现还是能看到一些亮点。
其中最大的亮点是坦克品牌。来自长城汽车的数据显示，坦克品牌在9月的销量达到12612辆，同比增加了57.24%；不仅如此，1-9月，坦克品牌共销售89187辆，比去年同期增加了69.65%。
在坦克品牌推出的两款车型中，坦克300的销量呈现出比较好的韧性，并且在9月出现了同比增长；而坦克500则在上市之后的半年里，整体呈现出销量逐月增长的趋势。
坦克500
总体来看，作为长城汽车在越野SUV细分赛道上独辟蹊径的成果，坦克品牌到目前为止的表现可以说是比较优秀。值得一提的是，2021年，长城汽车宣布将坦克从魏牌的产品体系下独立之后，招致了不小的外界争议；不过就坦克品牌的自身发展而言，它很好地体现了长城汽车的市场洞察力和产品定位能力。
需要注意的是，尽管坦克品牌表现不错，但是它所在的越野SUV赛道市场体量并不大。这就意味着，相对于长城汽车旗下的其他品牌，坦克品牌的销量天花板比较低；从长远来看，它对整个长城汽车销量大盘的支撑度非常有限。
图源：坦克汽车
另外，长城汽车9月的成绩单中，还有一个可谈的亮点是它在海外市场的表现。官方数据显示，长城汽车9月海外销售18837辆，同比增长64.7%；1-9月，长城汽车海外销量同比增长了14.09%。
目前，长城汽车的确在大力向海外市场进军。
比如说，长城汽车旗下的哈弗H6、欧拉好猫等多款车型已经登陆泰国市场。另外，在刚刚举行的2022巴黎车展上，长城汽车宣布魏牌摩卡DHT-PHEV、欧拉好猫等车型将在欧洲上市，其中魏牌在欧洲售价为人民币39万元起；然而，这些车型要想在欧洲当地转化成实际销量，还需要时间。
长城汽车亮相巴黎车展
另外，在这份并不好看的产销成绩之外，长城汽车在9月已经朝向新能源转型迈出了关键一步。尤其是可以上绿牌的哈弗第三代H6 DHT-PHEV的正式发布，让人看到了长城汽车向新能源转型的决心。
哈弗第三代H6 DHT-PHEV
值得一提的是，在哈弗品牌新能源战略发布会上，长城汽车总裁穆峰表示：
这意味着，虽然长城汽车面向新能源的全面转型晚了一些，但它毕竟来了。
长城汽车的掌门人魏建军，是一个非常有危机感的人。
2020年，在长城汽车迎来30周年生日之际，魏建军大声疾呼：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”要知道，那一年，长城汽车还没有像今年这样如此深刻地感受到新能源汽车带来的冲击，而且当年长城汽车的销量也突破了110万，同比增加4.8%。
魏建军
而如今，长城汽车在2022年9月交出的这份成绩单，也比较恰当地印证了魏建军口中的“命悬一线”。
好在，长城汽车已经迈出了全面向新能源转型的步伐。这个转型过程注定是痛苦的；但长城汽车没有退路，必须得去迎难而上。毕竟，对于任何一家车企来说，身在汽车行业，犹如逆水行舟，不进则退。
