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文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] “我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河”，这句歌词似乎唱出了很多当代城市里年轻人的心声。所以在诸多客观因素的束缚下，很多人将希望翻山越岭的愿望，寄托在了一辆带有硬派风格的SUV车型上。而哈弗似乎就洞察了这部分人群的心理，所以先后推出了大狗、酷狗等主打“轻越野”理念的SUV车型。

不过随着哈弗品牌逐渐转型新能源，哈弗又给这类SUV加上了插电混动系统，所以“二代大狗”应运而生。那么相比起目前在售的“一代”大狗，二代大狗究竟有哪些变化？加上插电混动系统之后，这辆车开起来的表现又如何呢？接下来我们就带您体验一番。

传承硬派设计，配置更出色

二代大狗在外观设计与“一代”车型几乎没有太多关联

在这辆车还未公布正式命名之前，我们虽然能确认他会归属于哈弗狗品类，但却并没有把这辆车与哈弗大狗联系到一起，毕竟二代大狗除了还保留了狗品类车型标志性的圆形灯组之外，其他设计几乎和“一代”大狗没有任何关联。

格栅设计更有设计感

保留了圆形复古风格头灯

二代大狗采用了黑色贯穿式的前脸设计，内部为矩形镀铬装饰，两侧还带有多边形进气口装饰，看起来确实比“一代”大狗要更具越野风格。圆形头灯乍一看和“一代”大狗比较像，但在细节方面增加了“H”型元素，也用来呼应此前这辆车H-DOG的命名。

车头为全新蓝底哈弗标识

另外，二代大狗还使用了哈弗去年发布的全新标识，并且可以通过标识的底色便可以分辨所见到的车究竟使用的是插混动力还是纯燃油动力，插混车型是蓝色，而纯燃油车型则是黑色，比较直观。

车侧线条更丰富

带有外露铆钉设计

轮辋上同样配有铆钉

从车侧来看，二代大狗使用了大量折线、黑色包围和外露铆钉的设计来营造相对硬派的感觉。而在车身尺寸方面，二代大狗的长宽高分别为4705/1908/1780毫米，轴距2810毫米。相比“一代”大狗尺寸全面提升，除了高度保持不变之外，长、宽、轴距分别增加了85毫米、18毫米、72毫米。

尾灯为全新设计

车尾设计可进行优化

车尾造型比较简约，圆形的头灯很有辨识度，但相较之下或许在尾灯中部加入深色饰条或者使用贯穿式灯带会让车尾的视觉效果更加出色一些。

车内升级比较明显

仪表盘与“一代”大狗设计相同

中控屏尺寸增加，并且车机系统更好用

配有双层扶手箱

挡把造型与酷狗相同

从二代大狗的车内方向盘、仪表盘和副驾前方双层手套箱的设计，我们其实看出了一些和“一代”大狗的关联。但其他方面可以说是进行了比较明显的改变。中控屏的尺寸更大，并且也配备了更高级的智能座舱芯片，整套车机系统的响应速度更快。换挡杆的造型则是和酷狗相同，后方是动力切换旋钮。

门板扶手采用碳纤维纹理和外露铆钉装饰

配有便携驱蚊灯

而在门板位置，二代大狗则加入了碳纤维纹理和外露式铆钉的细节，看起来也更符合这款车的定位。还有一个亮点值得说一下，二代大狗在副驾位置配备了一个可以拆卸下来的便携驱蚊灯，在外出露营的时候，这个东西可是能起到不小的作用。

座椅采用皮质材料包覆

后排带有手动遮阳帘

提供最大50瓦功率的手机无线充电

我们试驾这辆二代大狗的座椅采用了棕色皮质材料包覆，前排座椅支持座椅加热和通风功能，后排座椅靠背则支持27度和31度两挡调节，还配备了手动遮阳帘。另外，中控台前方还配备了最大支持50瓦充电功率的无线充电面板。

插混版或许更适合城市场景

搭载1.5T+电动机+2挡DHT组成的插混系统

从动力上来看，哈弗将首次为狗品类车型加入插电混动系统，也就是1.5T发动机+驱动电机+2挡DHT变速箱的组合。其中发动机最大功率113千瓦，最大功率233牛·米；电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米；系统综合功率240千瓦，综合扭矩530牛·米。二代大狗搭载容量为19.27千瓦时的动力电池组，NEDC工况综合续航里程105公里，WLTC工况下车辆馈电百公里油耗5.92升。

增加强制纯电模式

开起来更像是纯电动车

在今年年初，长城对DHT-PHEV系统进行了一次升级，在动力模式上增加了“强制纯电”这个选项，也就是说在电池电量充足的前提下，无论您以哪种力道踩下加速踏板，车辆都会是用电机来驱动。不像之前即便是用纯电行驶，深踩加速踏板之后发动机都会介入来补充动力。

车速超过35公里/小时后，发动机会择机介入

如果是用智能混动模式，二代大狗的整体表现或许就让人感觉熟悉了很多。起步阶段使用电机直驱，当车速超过35公里/小时之后，通过系统对于动力需求的判断，发动机就存在理论介入的可能，或是通过与电机并联增加车辆动力，又或是通过串联进行发电。而且发动机的介入时的衔接也比较平顺，不会带来很强的顿挫感。

中高速更依赖发动机直驱

整体来看，二代大狗加速踏板初段响应速度不算太过于激进，起步使用电动机直驱，所以动力表现可以得到保证。中高速情况下二代大狗会更依赖于发动机直驱，这样既避免了电动机中后段动力不足的问题，同时也可以让发动机处在高效工作区间内，保证燃油经济性。但制动踏板的初段脚感偏软，到中段位置才能感觉到有制动力的明显介入。

能量回收表现不错，堪比纯电动车

哈弗二代大狗的能量回收表现给我留下了较深的印象。在体验过程中，能量回收表现已经和市面上绝大多数电动车比较接近了，只要能够保持与前方足够的安全车距，基本上通过能量回收就能把车速降至相对较低的状态，这时只需要轻踩制动踏板就能完全把车停下。

悬架更有韧性，但整体不适合激烈驾驶

二代大狗依旧使用了前麦弗逊、后多连杆的悬架设计，但相比“一代”大狗来说，底盘表现有所提升。整个底盘表现还是更偏舒适性范畴，但悬架会比“一代”大狗更有韧性一些，对于路面颠簸的过滤更好，转弯时也能够保持更好的车身姿态。不过，二代大狗总体而言依旧不太适合激烈驾驶。

依旧能感受到明显的风噪

NVH方面或许是对于这类硬派越野车型最为显著的痛点，虽然说二代大狗已经对此做出了改善，但依旧能感受到比较明显的风噪。不过由于二代大狗提供了插电混动的选项，所以在发动机没有介入之前，整体的静谧性依旧相比“一代”大狗有着比较明显的改善。

写在最后

从试驾感受来看，二代大狗在搭载了插电混动系统之后，确实给我们带来了完全不同的体验，而且在双动力加持之下，二代大狗也足以应对一些简单的越野路况。只不过插混车型并没有配备四驱系统，也让二代大狗在越野方面的上限并不算太高，如果要是想追求更好的越野表现，那就只能期待搭载2.0T发动机并带有两把锁的燃油版二代大狗了。

二代大狗预计会在一季度上市

据了解，二代大狗将会在一季度正式上市，最现实的问题是这辆车究竟会卖多少钱。考虑到二代大狗在尺寸、配置和动力方面均相比“一代”大狗有所升级，所以燃油版车型的起售价有可能会达到15万元以上，而插混车型的售价则有可能接近20万元。若真是这个价格，不知道各位是否愿意购买呢？