摘要：坦克300-HEV（油电混合）版本的上市信息一直在“网传”，究竟什么时候能正式上市始终没有准确信息；不过今日又有网传信息称该车将于12月上市，是真是假只有拭目以待，不过个人认为这一版本推出的必要性并不高。什么是“小碎步”？对应的自然是“大步...
坦克300-HEV（油电混合）版本的上市信息一直在“网传”，究竟什么时候能正式上市始终没有准确信息；不过今日又有网传信息称该车将于12月上市，是真是假只有拭目以待，不过个人认为这一版本推出的必要性并不高。
什么是“小碎步”？
对应的自然是“大步向前”。
长城汽车近两年给人的感觉就是在走小碎步，车辆的升级总要先走一步“油电混合”的棋，再走到“插电混动”的赛道上；这样的操作并不是很明智，因为现在没有一辆能热销的油电混合汽车。
众所周知，油电混合汽车和插电混动汽车的基础平台可以完全一样，区别只是油电混合汽车使用的动力电池组容量小，也省去了插电补能的模块；反之，插电混动汽车则需要使用高成本的大容量动力电池并提供充电的模块，制造成本会高出不少。可是插电混动汽车具备的纯电动驾驶能力更有吸引力，因为油电混合只能省油，而插电混动汽车的纯电驾驶模式完全不用烧油；充电通勤的成本远低于油电混合的混动车，可家用汽车绝大多数时间就是用来短途通勤。
所以插电混动汽车自然更有吸引力，只要这种汽车的价格和油电混合车一样，后者就自然会被淘汰；日系汽车善于打造低成本的油电混合车，可是在自主品牌将插电混动汽车的消费门槛拉低到相当的标准线之后就没落了。
这是前车之鉴，可是长城汽车似乎没有吸取教训，陆续打造出了魏牌的油电混合拿铁和玛奇朵，哈弗H6也推出推出H6S-HEV、赤兔和神兽HEV等车；结果自然不出预料，这些车全都成为了冷门车。
那么坦克300还应该推出油电混合版吗？
虽然现在还没有插电混动的硬派车型可选，但是北京越野已经确定了BJ60-REEV（插电增程）车的量产，2023年就会上市；比亚迪仰望R1是高端插电混动越野车，东风猛士也有插电增程平台的越野车将会明年亮相。即便这些车的价格会高于或可能重合坦克300*HEV，然而这些车一旦出现就会引燃整个话题圈，成为越野车的话题中心，届时油电混合车在越野圈里也很难生存了。
坦克300-HEV平台能升级为插电混动吗？
答案是当然可以。
该车使用的平台和预测的相同，以集成驱动电机的9HAT为中心；该变速器是纵置9AT加上串联的驱动电机，保留了原始的机械耦合四驱结构。变速器可承受最大输入扭矩为750N·m，串联电机的标准为150kw/425N·m；那么留给这台车的唯一选项就是4N20-2.0T发动机，这是长城汽车自主研发的米勒循环发动机，有155kw/325N·m的动力储备，扭矩加在一起正好是750N·m。
这套系统可以打造为插电混动，需要的只是加大动力电池组的容量即可，坦克500-PHEV（插电混动）版本使用的也是这套平台；所以坦克300推出油电混合版本确实有些保守，该车应当直接跨越到插电混动赛道上，插混版本的定位应当在25-35万区间。
假设坦克300-PHEV的起售价是25万，并且还需要选装差速锁；面对22万的燃油动力四驱双锁版本和这一版本，你选择哪辆呢？在回答这个问题之前，自己先算一下通勤成本十倍左右的差距，以及纯电动模式的平顺性优势，驱动系统的维保和换件成本吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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