摘要：文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产品] 提起赛力斯，人们会第一时间想起问界M5和问界M7，但其实赛力斯集团旗下还有一个全新的汽车品牌——蓝电汽车。作为蓝电汽车首款车型，蓝电E5目前已经开启预售，畅享型预售价13.99万元，旗舰型预售价15...
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 提起赛力斯，人们会第一时间想起问界M5和问界M7，但其实赛力斯集团旗下还有一个全新的汽车品牌——蓝电汽车。作为蓝电汽车首款车型，蓝电E5目前已经开启预售，畅享型预售价13.99万元，旗舰型预售价15.19万元，将于3月30日正式上市。而赶在新车上市之前，我们也对蓝电E5进行了试驾体验。在10万-15万元价格区间内，这辆搭载插电式混合动力的中型SUV究竟值不值得推荐？接下来我们就来好好聊一聊。
蓝电E5作为品牌的首款车型，自然也是品牌形象的展现，而从整车设计来看，蓝电E5的风格并不凌厉。圆润饱满的轮廓搭配大尺寸格栅也展现出了中型SUV该有的体量感，而为了提升辨识度，该车前进气格栅内还运用了点阵式元素，并配备时下流行的贯穿式LED日间行车灯带。位于格栅上方的全新Logo以9个圆点组成了抽象的字母“E”造型，在一定程度上也提升了车头部分的设计感。
前大灯组造型相对常规，采用了全LED光源，远近光为一体式设计，整个灯组还与进气格栅相互连接，进一步延展了前脸的视觉宽度。同时，灯组外侧还加入了一条立体的蓝色装饰进行点缀。
蓝电E5的车侧线条丰富，从前大灯延伸出来的腰线一直贯穿至车尾，前低后高的设计也营造出了向前俯冲的视觉效果。此外，前后车门上也进行了内凹式设计，提升了立体感。值得一提的是，实拍车型还配备了后排隐私玻璃，前排车窗则为双层隔音玻璃。
车尾轮廓上窄下宽，延续了平滑的线条设计，采用时下流行的贯穿式尾灯组和前脸相互呼应，下方则为隐藏式排气布局。车身尺寸方面，蓝电E5的长宽高分别为4760/1865/1710毫米，轴距为2785毫米。
内饰方面，蓝电E5整体采用上深下浅的配色方案，并在细节上配备了镀铬元素进行点缀。同时，多功能方向盘为双辐式设计，液晶仪表、大尺寸中控屏组成了一体式连屏，但由于两块屏幕之间的接缝有些明显，视觉效果上打了一些折扣。
蓝电E5搭载的7英寸液晶仪表盘UI设计简约，可以显示行车信息、导航、多媒体等功能。中控大屏尺寸为12.3英寸，具备360影像、导航、在线音乐以及语音控制等多项功能，使用起来比较方便。值得一提的是，蓝电E5还支持无线连接HUAWEI HiCar3.0手机互联，可以满足部分重度手机爱好者的需求，并且UI设计和功能布局也更具吸引力，通过华为系统的语音助手也可以控制车内功能，语音识别率还是比较准确的。
第一排
第二排
在第二排腿部顶到第一排靠背的情况下，第三排的空间也很局促，头部和腿部都没有余量
乘坐空间方面，体验人员身高190厘米，前排调整好驾驶位后头部剩余1拳，第二排在保证第一排不变的基础上腿部还有2指的余量，头部也有1拳的空间。而作为一辆七座版车型，蓝电E5的第三排空间相信也是很多人关注的重点，但通过体验来看对体型健硕和较高的人并不友好，短途出行尚可，长时间乘坐难免会很疲惫。
蓝电E5没有像问界M5一样搭载增程式混动系统，但比亚迪弗迪这套1.5升插电式混合动力同样不可小觑。蓝电E5基于赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台打造，该平台也同样适用于纯电、增程、混动等多场景多模式，未来蓝电E5或许也会有其他动力版本可选。回到产品本身，蓝电E5搭载由比亚迪弗迪动力提供的插电式混合动力系统，包含1.5升自然吸气发动机和电动机，其中发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米；驱动电机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩300牛·米。电池方面，该车采用容量为19.4千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程为94公里。
整体来看，蓝电E5搭载的这套插电式混合动力应对日常通勤还是游刃有余的，在低速阶段以纯电模式为主，随着速度升高发动机开始为电池补能，只有到了中高速阶段发动机才会介入驱动以满足高负荷情况下的动力请求。这样的标定风格虽然没有提供太多的驾驶乐趣，但从平衡性上来看也更符合这辆车的定位。
蓝电E5一共有三种驾驶模式可选，分别为ECO、NORMAL和SPORT模式。ECO模式更注重燃油经济性，对动力需求不会有太积极的响应，即便一脚油门到底，提速过程也依然是不紧不慢的风格，平顺性上表现出色，但对于喜欢激烈驾驶的用户来说会觉得欠缺点激情。NORMAL模式在中高速阶段的表现会更加出色一些，能够提供一定的推背感，但即便如此车速的提升在部分高速超车的场景下还是不足以用得心应手来形容。
SPORT模式在蓝电E5身上并没有呈现出激烈、暴躁的一面，虽然在提速上有所改变，但相比纯电以及部分主打性能的插混车型来看还有一些区别。对于日常使用来说，SPORT模式下动力在中低速阶段的反馈会更跟脚，并且开起来也比较顺畅，个人认为甚至可以用作日常主要使用的驾驶模式。
综合来看，蓝电E5的动力输出风格相对保守，并不会给驾驶员带来操控上的愉悦感，并且这套插电式混合动力的动能回收也微乎其微，即便在“强”挡位下也几乎没有拖拽感，所以这辆车其实更适合那些不适应纯电车型驾驶风格并且对舒适性和燃油经济性有较高需求的用户。
在转向手感的建立上，蓝电E5标定风格也没有太多亮点，转向力度适中并且有一定虚位，转向比较大，所以车身的指向性也有些模糊，在运动模式下的改变也非常有限，是明显的舒适取向，与车型定位相得益彰。
蓝电E5采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂的组合，在此次山路和城市道路中表现还是比较称职的，对路面细碎颠簸的处理还算彻底，只有在经过一些较大的减速带或坑洼时才会有明显的冲击力传递到车内，但好在车身并不会有多余的动作，所以不会对舒适性造成太多影响。
隔音降噪方面，蓝电E5的表现相对均衡，优点在于对发动机舱噪音的隔绝比较彻底，无论是发动机开始工作还是高负荷运转下，传递到车内的噪音都被控制在一个合理的范围内，不足则是对路噪的隔绝表现一般，属于这个价格范围内的平均水平。
较好的燃油经济性和空间是蓝电E5的主要优势，但前提是在10万-15万这个价格区间内。而综合驾驶感受来看，蓝电E5的舒适性也得到了保障，即便在操控上表现并不出色，但结合这辆车的定位来看，个别小槽点还是可以被接受的。不过，即便背靠赛力斯和比亚迪这“两座大山”，蓝电E5依旧无法弥补品牌上的不足，虽然13.99万元和15.19万元的预售价格已经足够接地气，但对消费者来说这一价格区间内的选择同样丰富，那么最后各位是会选择它还是考虑其他品牌的新能能源车型呢？欢迎在下方评论区与我们一起讨论。
