摘要： 作者 : 大表弟张鲁姆四月中旬，捷安特发布了最新竞赛级别产品REVOLT ADV 0。这是一款定位鲜明的战驹，主要负责应对长途旅程和碎石路面，顺应当下火爆的GRAVEL公路车潮流而生。配置方面，GIANT REVOLT ADV 0采用了A...
作者 : 大表弟张鲁姆
四月中旬，捷安特发布了最新竞赛级别产品REVOLT ADV 0。这是一款定位鲜明的战驹，主要负责应对长途旅程和碎石路面，顺应当下火爆的GRAVEL公路车潮流而生。
配置方面，GIANT REVOLT ADV 0采用了Advanced-Grade Composite手工碳纤维车架，一向优秀的车架顺应性和刚性是捷安特车架的标签和良好口碑。官方声称这款“专业设计车架与耐力赛的定位，拥有足够的敏捷度与控制力，结果就是面对任何路况都能迸发自信的速度，无论是崎岖的爬坡还是惊险的速降。”可见REVOLT与DEFY尽管外观相似，但还是有着巨大的区别。
车架尺寸从XS到L的五个尺码覆盖了157cm到193cm身高区间的用户，以M码车架为例，立管长度470mm，上管长度550mm，头管长度150mm，角度为70.5°，可供大家参考。
头管部分是锥形头管设计搭配1-1/8 TO 1-1/4培林碗组，提升转向与操作刚性。
整车搭载了一对捷安特自家的CXR-2碳纤维碟刹轮组，前后24根辐条以及玛吉斯的VELOCITA 700*40C的轮胎。可以说REVOLT的这双“鞋”就是为了适应碎石路段而设计，无论是颠簸还是穿刺都很难造成什么伤害。
套件方面，REVOLT使用了SHIMANO GRX RX-810前后拨和手变，牙盘是SHIMANO FC-RX810，齿数是48/31；飞轮则是普通的ULTEGRA 11-34飞轮。夹器为SHIMANO GRX RX-810 hydraulic，链条则是KMC X11EL-1。整个传动系统力求让爬坡变得简单，在崎岖路面可以尽可能节省骑车人的体力以保持更高的巡航速度。无论你选择周末的长途旅行还是山野林道的畅快撒野，这款车都能满足你的需要。
本车的三件套在提升舒适度方面也是下足了功夫。Giant Contact XR D-Fuse 31.8弯把和Giant D-Fuse composite座管都是自家的产品，主要负责通过产生微小形变量吸收来自地面的震动，而且不牺牲拥有积极表现的车架刚性，拥有更宽的轮胎兼容性，面对粗糙的路况也能从容应对。座包为自家产品Giant Approach。
尽管目前市面上充斥着各种各样的声音，关于GRAVEL有没有国内市场众说纷纭。有人认为我国国情并不是孕育GRAVEL BIKE的摇篮，毕竟“基建狂魔”的名号绝非浪得虚名，但凡是有人走的路都给你修成柏油路了，不存在土路或者碎石路这么一说；有人认为真想撒野还得是搞辆大软尾，痛痛快快的飞包更过瘾，搞个不上不下的中间产物出来只能是两边都不讨好，牺牲了纯粹的速度也没有获取纯粹的越野乐趣。我认为，任何事物的出现都带着一定的价值。也许现在我们一时没有发现GRAVEL BIKE的舞台所在，但这是因为自行车作为一个运动竞技项目仍是小众需求，通勤代步依然是绝对的主流，而GRAVEL作为小众中的小众得不到重视也是不足为奇的。捷安特能够高屋建瓴大胆研发，本身就是一种难得的大厂底蕴和战略布局眼光，其产品推出之后无论火爆与否都有着巨大的意义和价值。
最后，如果你的预算充足，你会选择入手一台捷安特REVOLT ADV 0吗？
