摘要：都说凯迪拉克并没在新能源电动车时代夺得先机，事实也的确如此，不过凯迪拉克LYRIQ锐歌的问世，代表了凯迪拉克是谋定而后动，事实证明，LYRIQ锐歌的确是一款同级别车型的上乘之作。当然，除了三电系统外，笔者对LYRIQ的音响系统也格外关注，据...
都说凯迪拉克并没在新能源电动车时代夺得先机，事实也的确如此，不过凯迪拉克LYRIQ锐歌的问世，代表了凯迪拉克是谋定而后动，事实证明，LYRIQ锐歌的确是一款同级别车型的上乘之作。
当然，除了三电系统外，笔者对LYRIQ的音响系统也格外关注，据官方介绍采用了AKG量身定制的19扬声器的音响系统，具有身临其境的聆听体验。那么这款音响系统到底表现如何呢？在同级车型中处于何种地位呢？本文将通过这些问题，尽可能详细地为大家剖析LYRIQ的音响系统。
一、LYRIQ车型介绍
凯迪拉克LYRIQ锐歌于2022年6月6日上市，是
凯迪拉克奥特能纯电平台下的首款车型，定位为中大型SUV车型，售价区间为43.97-47.97万元，目前共有三款车型在售。
光从价格层面来看，对标理想、蔚来等造车新势力和BBA中奔驰EQC等车型。
二、车型搭载音响概况
从懂车帝车型配置库和凯迪拉克官网可知，LYRIQ全系标配19扬声器的AKG音响系统，总功率为1400w。其实光从“标配”和“19”这两个关键词来看，就已经吊打了绝大部分车型。
虽然音响系统的优劣程度不止看扬声器数量，但是扬声器数量也有其特定的优势，特别是在中大型SUV车型中格外的关键，比如要是扬声器数量很少，那么后排乘客的体验势必会大打折扣。
各个音频扬声器数量如下：
从布局来看，这19个扬声器几乎将整台车完全包裹。
2颗150mm×225mm低音扬声器被安置在了前排车门下方，2颗150mm中低音扬声器被安排在了后排车门上。10颗中高音扬声器有6颗被配置在了仪表台生，剩余4颗被配置在了前排座椅头枕处，2颗高音扬声器位于后排车门，2颗63mm环绕被布置在车尾D柱较高位置，最后1颗150mm×225mm低音炮被布置在了后备箱侧围。
除了19扬声器外，LYRIQ锐歌还在后备箱侧围布置了高效能D类独立功放，区别于A类B类或AB类放大器，这款放大器可以在极短的时间内完全导通或完全截止，这使得放大器效率极高(90%左右)，反应也更迅速，其搭载Quantum Logic环绕声算法。
但从硬件数量和布局来看，LYRIQ锐歌的实际音效不会差。实际效果方面，金少刚（G20峰会文艺演出音响总设计师）曾表示，LYRIQ的音响系统高频细腻悦耳，中频厚实饱满，低频铿锵有力，环绕感包围感非常非常强，就感觉在身临现场一样。此外根据消费者的现身说法，LYRIQ的每个位置的音效体验都不错，我想这也是扬声器数量多的优势体现。
三、特有音响品牌介绍
AKG,中文名爱科技，总部位于奥地利，是全球四大耳机生产商，旗下产品包括话筒、耳机、通讯设备等，但是在汽车音响领域中远没有英国之宝、柏林之声出名，目前凯迪拉克就是唯一一家和AKG合作的汽车品牌。
AKG和凯迪拉克的缘分不浅，早在2020年就以开展合作，并首次搭载在2021款凯雷德上，不过当时还是受到了一定的质疑，认为试水AKG还是有一定的风险。
下图为2021款凯雷德美国版，车身搭载36扬声器的AKG音响系统，由于没有国产，所以进入我国全靠进口，路面上并不经常见到。
2021款凯雷德美国版
而与LYRIQ算的上市深度合作，也是AKG为其定制了一套专属的音响系统，由AKG音响调音团队与锐歌工程团队共同合作打造。
四、特有音响亮点技术解析
AKG也是在LYRIQ上采用了多项核心技术，其中包括Quantum Logic虚拟7.1环绕声算法、Acoustic Lens声学棱镜技术和Unity同轴扬声器技术等。
Quantum Logic虚拟7.1环绕声算法是AKG的专有精密算法，通过该项技术，可以将各种音源，不论是立体声甚至是单声道的音源还原为环绕声，最终实现各个座位都是“皇帝位”的效果，此外，乘客还可以通过车机中的环绕声选项来定制歌曲环绕感的大小。按照实际体验来看，LYRIQ在大量扬声器喇叭的加持下，实现了该效果。
Acoustic Lens声学棱镜技术是针对高音的技术，主要就是让高音去到它该去的地方，因为人耳对高频声“宽容度”较小，一旦失真，就会让人感觉刺耳、非常不耐听。而通过声学棱镜技术，声音更直接地投射到聆听位区域，非向的扩散角度极小，也避免了前挡风玻璃反射而造成的其他干扰，让声音清晰度更好和细节效果呈现更好。
Unity同轴扬声器技术则是针对中音技术。在LYRIQ的仪表台上方，安装有共计6颗（3组）带Acoustic Lens声学棱镜技术的87mm Unity同轴复合扬声器。
Unity同轴扬声器技术让中音更稳，由于车内空间有限，传统高音单元与中音单元分开布局的方式既侵占空间，造成无法布局更大尺寸的扬声器，同时又容易造成高音和中音声场分离，采用Unity同轴扬声器技术后，高音与中音位于同一位置，这样就可以避免高音和中音的声场分离，实现声源同步传播，辐射的声音有高度的相位保真度，能实现标准的点声源重放，一点发声，同步传播，定位精准，声场精确还原。
另外还有车辆噪声补偿技术，可以在外部有噪声时，自动提升音响音量，补偿被被噪音覆盖的音乐。还配备电动车声音增强技术（EVSE），根据对车速、扭矩、踏板深度的感应等因素，结合不同驾驶模式（舒适模式和运动模式），利用车内扬声器发出经过调教的模拟声浪。
五、主要竞品对比
前文也提到了，这个价位区间正是各大中大型SUV车型云集的中心，造车新势力中包括了理想L9、蔚来ES8，还有传统造车大厂的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型。
与理想L9、蔚来ES8相比
凯迪拉克LYRIQ和理想L9、蔚来ES8相比，价格区间类似，不过蔚来ES8显然定位更高一些。
可以说理想L9、蔚来ES8是新势力中的两个“极端”，一个疯狂堆扬声器数量，理想L9的21个扬声器属实领先同级车型，目前也是位于第一梯队，另一个就在扬声器数量上显得扣扣搜搜的，对比价格来看，蔚来ES8的音响系统就显得不太那么说的出口，而凯迪拉克LYRIQ的扬声器数量位于两者中间，与理想L9数量更为靠，两者也是在车型官网上将音响系统当成一大卖点宣传，而蔚来ES8却没有，显然，前两者对自己的音响系统更有信心，蔚来也知道自己的不足。
理想L9各音频扬声器分布（标配）；
蔚来ES8各音频扬声器分布（选装）；
之所以把理想L9、蔚来ES8放在一起和凯迪拉克LYRIQ相比较，还有一方面是因为这两者都是采用了自研技术。
理想汽车官方的文章披露，理想L9的扬声器和音响系统都是自研的，在“理想L9的音响系统到底是哪家的？”文中，理想官方也是详细阐述了理想L9音响系统能实现的“7.3.4全景声音响”效果，以及在后舱娱乐屏的上方单独设置了二排中置扬声器，采用了专利技术，扬声器角度向后排倾斜，能够提升二排乘客收听人声对白时的体验。除此之外并未披露其他核心技术，这也是目前新势力自研音响技术的一个通病，相较于传统音响大厂来说，技术沉淀不够。
而蔚来该套扬声器虽然来自苏州上声电子，但是蔚来是用合作方的扬声器，但是软件方面采用自研，同样技术沉淀方面有一定的劣势，并未发现眼前一亮和核心技术。值得一提的是，目前蔚来ES8 2022款共10款车型，共有两套音响系统，价格较低的4款车型标配7扬声器，价格较高的6款车型标配12扬声器，前4款车型可花6000元选装至12扬声器音响系统。所以就算花了更多少钱，在音响系统效果上也不敌凯迪拉克LYRIQ。
与奔驰EQC相比
论豪华属性，BBA属于断层一线豪华，而凯迪拉克属于二线豪华。但是在音响系统豪华属性的营造上，凯迪拉克LYRIQ已经有了超越奔驰EQC豪华性的趋势。
从懂车帝车型配置库和媒体资讯可知，2022款奔驰EQC全系标配9扬声器的未知品牌的音响系统。
这套9扬声器的标配在一辆50万级的车型中，实在显得磕碜。除了标配9扬声器音响系统外，2022款奔驰EQC提供13扬声器的柏林之声选装包，选装价格为8000元。
奔驰EQC各音频扬声器分布：
值得注意得是，该套音响系统并未配备独立功放，音响系统功率为590W，而LYRIQ的AKG音响总功率达到了1400W,还在布置了高效能D类独立功放，所以从硬件数量和功率来看，LYRIQ更胜一筹。
不过显然选装的柏林之声音响系统有较高的行业影响力，与布加迪、奔驰、保时捷等高端豪车品牌合作，柏林之声的豪华属性也随之越来越高。
不过奔驰EQC的这套并非是被推崇的“大柏林”系统，就算称作“小柏林”也少了一个单独的功放。此外柏林之声核心的Hi-end级3D环绕技术和AMT气动高音也并未运用在奔驰EQC上，仅和多款奔驰入门级燃油车相同，采用了Burmester 环绕立体声技术，也是无形中拉低了身价。
虽然柏林之声音响系统的名号很大，但是从同品牌车型相比的话，奔驰EQC的这套系统还是会让人觉得奔驰的溢价高，相反，LYRIQ就显得更具性价比，同时也能用声音质感营造更强的豪华性。
与奥迪e-tron相比
奥迪e-tron是这几个竞品中整体价格最高的一个，作为BBA中的一员，奥迪显然和奔驰一样，借用了车载音响大品牌的势，但是在扬声器数量和核心技术上就显得寒碜了。
目前在售的2021款车型共三款车型配，同样奥迪e-tron是有两套音响系统。一套为入门款标配的10扬声器的音响系统，另一套为中高配标配的16扬声器的B&O音响系统，入门款可以通过10000元的价格选装这套系统，总功率为705W。
奥迪e-tron的B&O音响各个音频分布：
与奔驰EQC的柏林之声音响相似的是，B&O也通常与豪车品牌合作，除了奥迪外，与兰博基尼、阿斯顿马丁等跑车品牌合作密切。
不过这套系统并非标配，也是给车型扣了一些分，此外在核心技术上，奥迪这套系统也是运用了B&O家的多项核心技术，包括ICEpower功放技术、 ALT声学透镜技术等专利技术，以及Speaker Integration 扬声器集成技术、VNC汽车噪音补偿技术、3D 环绕声音响系统等，比奔驰EQC的待遇好了不少。
不过与LYRIQ相比，还是少了3个扬声器，但是客观来说，不管是B&O还是柏林之声在车载音响上的沉淀都是高于AKG的，而AKG首款车载音响也是2021年在凯迪拉克凯雷德上面世的。至于多的扬声器数量能否弥补在技术层面上的劣势，还是要消费者实际体验才能见真章，不过LYRIQ有一个绝大部分竞品没有的优势，全系标配了高品质的音响，这一点也成为了奔驰EQC和奥迪e-tron的大劣势，如果非要用入门款相比的话，那这两款车的音响系统在LYRIQ面前几乎没什么存在感。
总的来看，凯迪拉克LYRIQ的音响系统十分有诚意，做到了全系标配高标准音响系统的效果。美中不足的是，AKG涉猎车载音响系统不久，和理想、蔚来等自研音响技术的企业相比有一定的优势，不过与奔驰、奥迪等车型搭载的世界顶尖车载音响相比又显得有一定的青涩感。
不过好在全系标配加上AKG的各种核心技术的运用，还能能够撑起四十几万元的售价，和奔驰EQC和奥迪e-tron相比，显得诚意更足，音效也更好，和现在国内造车新势力相比也丝毫不差，更是所有同级车型的中上水平。
凯迪拉克虽然在新能源电动车时代入局慢，但是就音响系统这么不明显之处都倾力打造，所以未来的豪华纯电动市场上应该会有凯迪拉克的一席之地。
