摘要：文/土木燃油车时代，国外厂商凭借更先进的技术，一直是我们模仿和追赶的对象。但到了新能源时代，整个汽车市场都发生了翻天覆地的变化。得益于更早的布局，自主品牌开始在新能源领域领跑。但这并不意味着，曾经的传统汽车巨头丧失了竞争力，虽然晚了一步，但...
文/土木
燃油车时代，国外厂商凭借更先进的技术，一直是我们模仿和追赶的对象。但到了新能源时代，整个汽车市场都发生了翻天覆地的变化。得益于更早的布局，自主品牌开始在新能源领域领跑。
但这并不意味着，曾经的传统汽车巨头丧失了竞争力，虽然晚了一步，但一些老牌车企的转身速度并不慢，其中又以大众汽车最为激进。以ID系列强势进军智能纯电汽车领域，虽然还无法达到燃油车的统治地位，但转型的效果已经开始慢慢显现。
虽然在智能科技方面，大众的进阶速度并不算快，但纯电车型另一项重要指标——舒适性，对拥有多年造车经验和多款旗舰车型的大众来说，算得上是手到擒来。
并且，作为最早一批关注到车内音响系统的车企，大众通过与世界知名音响品牌的合作，将旗下车型的音响系统表现提升不少。
那么作为具有颠覆性和开创性的大众ID系列有没有继承这一优点？本文我们以近来销量表现最佳的ID.4 CROZZ为例，深入解析它搭载的这套哈曼卡顿音响系统。
一、车型介绍
目前ID.4 CROZZ车型官网在售共5款配置，分别为：
二、车型搭载音响概况
通过一汽大众官网可以知道，ID.4 CROZZ根据配置不同拥有两套音响系统。其中PRIME版本标配10扬声器的哈曼卡顿音响系统；其余版本均标配无品牌的7扬声器音响系统，但Lite PRO版本支持选装哈曼卡顿音响，选装价格为4000元。
根据资料，大众ID.4 CROZZ所搭载的这套哈曼卡顿影响共有10个扬声器，包含4个高音扬声器、4个低音扬声器、1个低音炮以及1个中音扬声器。具体分布如下：
前排A柱位置左右共2个高音扬声器；前后四个车门内各1个低音扬声器；后排车门左右两侧各1个高音扬声器；仪表台内置1个中音扬声器；后备厢底部为1个低音炮；功放位于后备厢左侧，总输出功率为700W。
三、特有音响品牌介绍
大众ID.4 CROZZ所搭载的音响品牌是来自美国的哈曼卡顿（Harman/Kardon）品牌，它是哈曼国际工业（NYSE：HAR）的一个部门，专门生产制造家用与车用音响，创始于1953年，总部位于美国纽约伍德布里。同时JBL、AKG、Infinity也是属于哈曼集团旗下的品牌。Harman/Kardon是宝马、路虎、奔驰与萨博等汽车和东芝笔记本电脑的主要音响供应商。
虽然现在使用哈曼卡顿影响的汽车品牌已经越来越多，但真正让其被消费者所熟知的还是其与各大豪华汽车品牌的合作。在国内包括进口奔驰、宝马7系、路虎揽胜等豪华车都采用或曾经采用了哈曼卡顿顶级的Logic7音响系统，效果出众。
目前搭载哈曼卡顿音响系统的汽车品牌主要有：大众、宝马、沃尔沃的部分车型。
四、哈曼卡顿品牌音响独有技术解析
哈曼卡顿作为世界十大音响品牌，在汽车音响领域也已经深耕多年，其最著名的四大黑科技分别为：
1、Clari-Fi 音源修复技术：哈曼独家的Cari-Fi音源修复系统，通过实时分析数字音频信号，可修复各种类型音源的缺陷，将原汁原味的声音透过高保真扬声器传达给每一位驾乘者。
2、QuantumLogic 环绕声处理技术：QuantumLogic环绕声处理技术能够将单声道、立体声或多声道信号源转为7.1声道环绕声，建立自然真实的三维环绕声场，让驾乘者能体会到音乐的递进与层次。
3、Logic 7 环绕声技术：独家Logic 7环绕音响系统可将单声道音源转变为高品质环绕声，经过优化处理并依据车内布局重新分配音频信号，打造360度的沉浸式环绕音效。
4、GreenEdge 技术：采用超高效率的扬声器和功放，在同样功耗的情况下，实现优于传统音响两倍多的功率输出，从而节约能耗、减少发热、减轻重量、提高功率。
但根据一汽大众的官网资料显示，ID.4 CROZZ的哈曼卡顿音响系统，并没有使用上述特有技术，而是采用了Fraunhofer Sonamic全景算法，效果上应该是不如QuantumLogic和Logic 7技术的，但使用这两种技术的宝马和沃尔沃音响选装价格都是万元以上，所以这一点能够理解。
不过，ID.4 CROZZ在硬件方面的表现还是可圈可点的。首先，在前排两个车门的低音扬声器上，采用了特殊的双音圈设计，能够增强音频的层次感和节奏感；另外还在中音喇叭纸盆的振膜上面加入了多个相位锥，能够减少振膜震动时的分割失真，保真效果更好。
五、车型主要竞品音响系统对比
埃安AION V
通过埃安官网可以知道，埃安AION V全系标配8扬声器的Bongiovi沉浸式音响系统。
值得注意的是，Bongiovi并不是一个音响品牌，而是Bongiovi Acoustics公司授权的DPS音频技术，所以AION V音响系统的硬件均是均是自研或采购白牌厂商而来。
关于Bongiovi Acoustics公司，它是国际著名的声学公司，是DPS音频技术开发商和专利持有方。其从创始人为著名的音乐人、电声技术专家、殿堂级调音大师Tony Bongiovi，他是DPS音效增强技术的发明人。
众多的电声行业大品牌例如哈曼卡顿、JBL、AKG等等，都采用了Bongiovi Acoustics公司的DPS音效增强技术。
Bongiovi DPS算法的调音能力非常强大，拥有多种音效模式，可以补偿音乐之间的音量差异，可以增加低音响应，特别是对于较小的扬声器，可以带来真正的立体声系统。
简单来说，就是采用了Bongiovi DPS技术的音响系统，就算不使用高端扬声器，也能够获得非常不错的音效体验。AION V官网所宣传的IMAX8重声场就是基于此技术而来。
相比ID.4 CROZZ未使用哈曼卡顿音响系统的几款车型，AION V全系标配的8扬声器在数量上有微弱优势，但同为无品牌音响系统，实际体验还需要看厂商的调校。如果是与使用哈曼卡顿音响系统ID.4 CROZZ相比，AION V的音响系统就稍显不足了。
比亚迪 宋PLUS EV
通过比亚迪官网可以知道，比亚迪 宋PLUS EV根据配置不同，分别搭载了6扬声器和9扬声器的音响系统。
由于低配版本的6扬声器系统未进行任何宣传讲解，所以我们猜测整个音响系统大概率均为比亚迪自研而来，所以音响系统的整体效果应该只能达到普通水准。
相对来说，高配版本搭载的9扬声器音响系统会更有看点一些。与AION V一样，硬件部分比亚迪大概率仍是自研完成，但采用了Dirac环绕声音效。
Dirac全称是Dirac Research AB，是一家来于自瑞典的音频技术公司。公司在2001年由瑞典乌普萨拉大学（Uppsala University）的多位信号处理专家共同创立，这个团队已从事信号处理、系统模型和声学研究近半个世纪之久。
公司起步于汽车行业，第一个客户是宝马。之后的技术陆续用于其他高端汽车上（如劳斯莱斯、宾利等）。之后Dirac的技术应用于HiFi领域，得到了非常好的口碑。现在，Dirac的音频技术被众多大牌采用，跨HiFi、汽车、移动设备和VR几大领域。
主要技术：
Dirac HD Sound音频保真技术：通过数字处理技术优化声音系统的频率响应和瞬态响应能力，提高声音系统的还原和重放性能，从而根本改善音质。这一技术旨在从提升系统素质，还原原声，与音效有着根本区别。
Dirac SFX声场重建技术：这一技术通过对目标声学建筑测量得到的数据进行建模，对声音信号加载客观真实的声场处理，使得听者能从耳机中体验到在目标声学建筑中的听感。
Dirac Uniso主动式声学处理技术：Dirac Research于2014年推出的最新技术，也是目前为止最尖端的一项声音优化技术。Dirac Unison可通过精确的声学测量，为一个具体的听音空间打造一套主动式声学处理方案。
沃尔沃汽车集团是全球首家取得Dirac Unison授权的厂商，并将其植入于沃尔沃XC90系列新车内的Bowers & Wilkins（宝华韦健）的音响系统。Dirac Unison使车内的多个扬声器在频域、时域和空间方面协同优化，把低音和声音清晰度做到了极致。
Dirac Panorama Sound：专门针对多个扬声器的数字优化技术，根本提升扬声器素质优化音质的同时，还创造全景式宽声场（3D立体声）。
根据比亚迪官网的宣传资料来看，宋PLUS EV的9扬声器音响系统是采用了Dirac Panorama Sound技术，至于其他技术，碍于整车成本原因大概率是没有采用的。
至此，将上文三款车型对比来看，大众ID.4 CROZZ采用哈曼卡顿音响系统的车型整体实力更高；同价位，比亚迪 宋PLUS EV高配版的音响系统更具性价比；而AION V全系的音响系统则表现更均衡。
总结：
作为大众在纯电领域的排头兵和走量车型，大众ID.4 CROZZ的音响系统总体来说是不会拖后腿的，未采用哈曼卡顿音响系统的车型凭借7扬声器和大众多年的造车经验，在同级中应该是高于平均水平的，而采用了10扬声器哈曼卡顿音响系统的车型自然表现更出众，但相比其他豪华品牌所采用的哈曼卡顿音响又有着不小的差距。总体来看，其实大众ID.4 CROZZ与同级别车型的音响系统都没有太大的亮点，但有哈曼卡顿加持自然会更亮眼。
当然，各个品牌都有自己的优势技术和领域，数据的好坏并不能直接代表实际体验，所以想要更好的对比，就需要消费者用自己的耳朵去辨别了。
