摘要：谈到一辆车的驾驶体验，大多数人的想法是：操控、油耗、动力…我们往往忽略了，汽车作为一个移动空间，乘坐的舒适性也很重要。坐进驾驶舱，打开音响，踩下油门，徜徉车水马龙抑或驶往心驰所向，听觉系统提供的环境反馈，很大程度决定了我们驾驶的“氛围感”。...
谈到一辆车的驾驶体验，大多数人的想法是：操控、油耗、动力…我们往往忽略了，汽车作为一个移动空间，乘坐的舒适性也很重要。坐进驾驶舱，打开音响，踩下油门，徜徉车水马龙抑或驶往心驰所向，听觉系统提供的环境反馈，很大程度决定了我们驾驶的“氛围感”。
不过，大多数车辆原车自带的音响系统，往往表现不尽如人意，再直白点，表现平庸。别说音响发烧友，普通人听到“刺啦刺啦”的高音和模糊的人声，恐怕也会扶额长叹。好在如今汽车后装市场的繁荣，给了我们更有性价比的提升车内收听体验的方法：汽车音响改装。
在各类种草平台”云取经”之后，JBL在一众汽车音响品牌中先行俘获了我：抛开JBL在耳机领域的鼎鼎大名，也先不提影院、剧院、演唱会这种音质要求比较高的场合，JBL的橙色logo比比皆是；只说在汽车音响的领域，JBL与诸多豪华汽车品牌的合作就给人吃下一剂定心丸。在汽车改装音响的部分，与JBL相关的案例就多到看花了眼，而且，JBL现在为很多车型都推出了「专车专用」的产品套装，这一点让人更是心动。
不得不说，如今汽车后装产业链的确发达，汽车改装音响的品牌店客服跟我想象中的“汽修店客服”有云泥之别，专业程度令人咂舌，在报出车型后，又询问了我的音乐喜好类型和改装需求，客服推荐的几款套装都很nice，我选了一套价格相对适中的套餐，既不太破费又能摆脱原车音响的平庸。
上干货，图文开箱plog。
配置清单如下：
安装位置：前门
类型：高音扬声器+中低音扬声器
JBL CLUB605 CSQ 两分频套装扬声器
安装位置：后门
类型：高音+中低音扬声器
JBL CLUB625 SQ同轴扬声器
安装位置：副驾驶座下
类型：低音扬声器
JBL BASSPRO LITE超薄低音炮
安装位置：副驾驶座下
类型：DSP功放
JBL DA681
开箱体验之分量扎实
拆开这林林总总的四个箱子，拿上手的的第一感受都是：刚好合适的重量。以前对于汽车的电子元件没有太多的概念，但上手的分量是不骗人的，掂起来很抓手的重量，在用料上着实感受到了诚意。
开箱体验之纤巧体型
汽车改装在我看来跟房子的装修有着异曲同工的道理：最好的美学哲理就是做减法。这一点上，JBL比我想的更周到：7只喇叭1只功放，产品体积都是让人欣喜的大小，比如JBL BASSPRO LITE超薄低音炮，不到一张A4纸的大小。
在纤巧的同时，每个喇叭的外饰做工称得上考究，即使这些喇叭大多会藏身车内我们看不到的地方，产品的外观依旧做的很精致，对细节控来说，这无疑是一个很大的加分项。
不过这也带来一个我的疑虑，这么小的体积，能发挥那么大的作用吗？
开箱体验之亮眼数据
早已迈入数字化时代的我们，当然已经习惯用数字去衡量产品力。在细细研究了一番参数之后，我打消了之前因为产品体积的大小产生的顾虑。
峰值功率285W的前门音响，225W的后门音响，额定功率80W峰值可达160W且自带功放的低音炮，支持31种EQ模式的DSP。
这些数字意味着，原车主机直推可以支持，更丝滑细腻的高音，更下潜醇厚的低音，简言之，更加顺滑的音质就在眼前。
开箱体验之人情味十足的客制化空间
在这工业体系造就千篇一律的当下，JBL再次给我上了一课，各个产品细节上体现出的人性化和无损理念无愧于音响品牌标杆。
前门的JBL CLUB605 CSQ 两分频套装扬声器，高音和中低音扬声器的分开的，并且分别配备有独立的分频器，可以满足不用类型的声音按需剥离，意味着高音更加清澈，中低音更加纯粹。
JBL BASSPRO LITE超薄低音炮的面板调节功能也很出彩，低音音量支持增强调节，最大可增加12分贝，这样一来，对低音的个性化需求再也不只寄希望于音量键来调节。
重头戏在这款JBL DA681，内置蓝牙调节，多种预设风格可选，31段EQ调节，还有车内的听觉“皇帝位”，可以根据收听者位置的不同来对应调节每个扬声器的输出延迟，保证最佳的收听效果。我的感受就是，车里音乐场域的“遥控器”这次掌握在自己手中了。
这次开箱其实结结实实给我上了一课，如果用一句话来总结开箱感受，那应该是“空间做减法，听觉搞魔法”，小巧、精致、性能十足，这些亮点已经驱使我迫不及待去门店改装了。
