摘要：随着新能源车渗透率加速提升，这个行业正成为科技创新的制高点。当前，入局者正埋头深耕。“经过半年多几万台新能源车的测试，验证了产品的可靠性。”近日，美的威灵汽车部件总经理陈金涛透露，美的汽车部件正式来到起飞的拐点，今年销售将迎来大爆发，未来致...
随着新能源车渗透率加速提升，这个行业正成为科技创新的制高点。当前，入局者正埋头深耕。
“经过半年多几万台新能源车的测试，验证了产品的可靠性。”近日，美的威灵汽车部件总经理陈金涛透露，美的汽车部件正式来到起飞的拐点，今年销售将迎来大爆发，未来致力于提供新能源车系统级解决方案。
陈金涛称，新能源车是一条巨大的赛道，新技术和新产品不断涌现。因此，美的还要坚定不移地投入新技术研发，为日后的更大增长打基础。美的威灵汽车部件内部提出“333战略”，过去3年美的专注核心零部件，接下来3年着眼集成组件，第三步则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。
未来，美的威灵汽车部件公司还会不断拓宽业务边界，增加产品品类，用新技术、新战略带动“新生长”。
2018年，美的集团成立汽车部件公司，并以“威灵”品牌运营。据陈金涛介绍，美的首次将产品触角伸到汽车部件领域的时间其实更早。2016年美的就开始研发针对车用的电动压缩机。美的也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。
“产品从研发设计到生产线布局，再到产品量产，经过市场验证，这需要一个过程。去年5月18日以来，我们的三大产品线经过半年多上车测试，验证了我们产品的可靠性。2022年我们走到一个相对成熟的阶段。汽车行业里的客户都是项目制，随着客户（新车型）开始陆续量产，我们的产品也大量开始上市。”陈金涛说。
他谈到，过去4年，美的汽车部件大部分精力都用来“突破第一个客户”。他表示，“一个产品出来要得到应用，要找到一个从来没有跟我们做过生意的、并且对供应商要求很高的车企，是异常艰难的，过去我们的重心都在这里。”
陈金涛称，美的汽车部件现已有一定客户积累，并做好了产品储备，正式来到起飞的拐点。
据了解，美的汽车部件现有三大产品线的5款产品基本都已经上车测试，每款产品产能大概是几十万台的水平。“今年我们热管理、电驱动和智能驾驶三个产品线都还会有新线进厂。新线投入后，产能还会再翻一倍。”
陈金涛还透露，美的汽车部件分三步走。2018年至2021年5月，美的汽车部件主要聚焦在核心零部件上。接下来三年，他们的精力将主要放在组件上。“今年实际上我们的研发重心都已经放在了组件上。很快我们的热管理组件产品就会推出。”再下一个三年，美的汽车部件将着重布局系统级的解决方案。
在陈金涛看来，中国已经度过完全靠营销去拉动市场的阶段，老百姓对舒适度等追求大幅提高。当下，产品的技术力是企业生长的核心，要摆在首要位置。
公开资料显示，汽车部件公司已在全球落地五大研发中心，其中安徽合肥研发中心与广东顺德研发中心产品技术方向均为电机、电控、压缩机；上海与英国谢菲尔德研发中心产品技术方向为电机、电控；日本大阪研发中心为压缩机。未来10年，美的汽车部件还将投入10亿美金做领先技术的研发攻克。
据了解，美的此前行业首创的CO2转子式电动压缩机突破“卡脖子”技术，水平达到行业领先。传统涡旋压缩机使用CO2冷媒上有短板，美的通过层层技术攻关，克服了转子式压缩机噪音大的问题，使其具备高效率、低噪音、轻量化等技术特点，可满足高效制冷和低温制热两种需求，解决了极寒工况下续航衰减快的行业痛点。
汽车行业还存在的另一大痛点就是快充散热问题。电池包充电速度提高后，产生的热量会非常大，怎么样把电池热量快速带走成为问题。陈金涛称，美的针对这一行业痛点提出了热管理优化方案。“美的800V快充电动压缩机，也是国内率先实现上车的。预计今年6~7月可真正量产。”陈金涛说。
陈金涛强调，“在汽车部件领域，谁能掌握先机、谁能拿出来真正解决用户痛点的产品、谁能真正帮助客户去解决可靠性的问题，那么谁就会有竞争优势。”他提到，新能源车这个赛道足够大，新技术与新产品不断涌现，只有坚定不移投入新技术的研发，美的汽车部件的持续增长才有根基。接下来，美的汽车部件将遵循“开发一代、储备一代、研究一代”，围绕电驱动、热管理和智能驾驶三大板块做技术投入。
未来，美的的汽车部件也还会继续扩充产品赛道，如工程机械、船舶等领域。“不管是水上漂的，还是空中飞的，我们都在做了，而且也都有一些客户项目在开展了。”
数据显示，到2025年，电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模超过1000亿元，全球市场规模超过3000亿元。美的威灵汽车部件的目标是争取未来5年内营收规模做到100亿。这里面，“热管理”板块将“打头阵”。在陈金涛看来，“热管理”的核心性部件是目前公司三大产品线中最大的一条赛道。
当前传统汽车的热管理行业集中度已经很高，外资企业电装、马勒、法雷奥、翰昂合计占据55%的市场份额，巨头格局已成。不过，新能源车的热管理与传统汽车热管理是两个不同概念。与燃油车相比，新能源车热管理系统更加复杂，要求更高。此外，新能源车的热管理技术门槛提升，热管理系统单车价值也较燃油车成倍增加。
陈金涛认为，正是因为新能源车热管理技术发生根本性变化，美的才有机会参与其中并扭转行业竞争格局。在他看来，新能源车的热管理市场刚起步，还有着广阔待挖掘的市场空间。
广证恒生2020年6月的一份研报也指出，新能源车热管理竞争格局未定，内资有机会抢得市场先机。
“热管理系统，海外大厂的部署步子事实上已经慢了，我们已经抢了他们不少的份额，尤其是零部件这块。”陈金涛说。
陈金涛认为，在现有的三大产品线上，美的也还有大量的工作要去做。“未来我们还将想办法增加产品。同一个客户，我们原来卖3个产品，以后可能卖到10个。客户也希望我们这样做，我们也愿意为客户创造更多的价值。”
“我们先靠现有的产品打开局面，全球几十家车企，如果我们现有产品都能打进去，就说明我们拥有了一个非常好的客户基础。前面时间，我们通过产品和技术优势去占领市场，第二步就是通过增加更多新产品，把每台车的产值提上去。”陈金涛表示，由于车企客户粘性较高，打入客户供应链后，销售的增长可以是指数级别。
据了解，美的新能源车核心部件今年或将打入一半全球主流新能源车客户的供应链。
（信息披露以公司公告为准，本文不作为投资建议）
