摘要：在前边的几期文章里我们已经把汽车底盘的行驶系、制动系、传动系聊得差不多了所以从这一期开始我们要说汽车底盘的最后一个系统转向系转向系顾名思义就是让车辆完成转向的系统有了它你就能随心所欲地拐到任何你想去的地方比如拐角里边的那个小胡同里，嘿嘿嘿这...
在前边的几期文章里
我们已经把汽车底盘的
行驶系、制动系、传动系
聊得差不多了
所以从这一期开始
我们要说汽车底盘的最后一个系统
转向系
转向系
顾名思义
就是让车辆完成转向的系统
有了它
你就能随心所欲地拐到任何你想去的地方
比如拐角里边的那个小胡同里，嘿嘿嘿
这个系统主要由
转向操纵机构
转向机
转向传动机构
三大部分组成
换句话说
转向机的前边是“操纵机构”
包括方向盘、转向轴、转向万向节等
转向机的下边是“传动机构”
包括转向拉杆、转向节臂、转向节等
操控机构负责分析你的小心思
然后把它告诉转向机
转向机收到这个信号之后
会像一个大管家一样
甩着小皮鞭督促传动机构作出动作
把你带到你想去的那个小胡同里
一般来说
老司机们评价一台车的转向系统好不好
主要都从下面几个方面去用心感受：
1.灵敏性
2.轻便性
3.有适当的“路感”
4.可靠性
5.不吃胎
需要说明的是
前三项指标并不是性能越高越好
主要还是要“合适”
例如方向盘的“框量”会导致灵敏性下降
但同时又有利于缓和路面冲击，让大家开车时没那么累
所以许多赛车会很注重灵敏性
而普通车辆则需要有一定的“框量”
“轻便性”和“路感”则是一对矛盾体
什么？你不知道什么叫路感？
路感就是路面的状况通过车轮反向传递到方向盘上
比如你过一个坑，方向盘会抖动一下
转弯之后，方向盘会回正
这都是路感的体现
方向盘轻，那么路面回馈的力自然也会很轻
转弯后的回正力也就会比较小
高速行驶的稳定性也就会差一点
但为了舒适性考虑
现在卡车的转向系统都在朝着“轻便性”发展
可靠性比较好理解
那么“不吃胎”和转向系有什么关系呢？
相信细心的卡友可能会发现一个神奇的秘密：
转弯时
两个前轮转过去的角度其实不一样！
（震惊！）
（是任性的扭曲？
（还是道德的沦丧？）
这是为什么呢？
理论上来说
车辆转弯时
所有车轮都应该围着同一个中心绕圈
这样才能够避免轮胎磨损
所以，
转弯时，
内弯的车轮的转角应该大于外侧车轮
并且满足某个函数关系
但实际上
现有的各类转向机构均不能完全保证这种关系
所以技术上不能完全消除车轮侧滑的问题
尤其对于双驱动桥的卡车来说
吃胎是必然的
所以
双导牵引车会比双驱牵引车省轮胎
另外还有许多厂家推出了后随动转向的载货车
都是为了能够让车轮更加贴合那个轨迹
减少轮胎的磨损
不过！
吃胎问题还有一个更大的幕后黑手
这一期内容我们先不说
留到下一期，大家跟我一块抓贼
说到最后
还想给大家安利一下转型系统最新的发展方向
那就是
电控化
比如，沃尔沃的这套
动态转向系统
这套系统在传统的机械转向系统中增加了一台电控电机
用来辅助操作转向系统
低速行驶时
这套系统会变得非常轻便
而高速时
方向又会更加注重稳定性
电机还能自动调整转向
遇到横风、路面不平的情况时会进行补偿
简直相当于有一个老司机在帮你把控方向一样
所以他们才能完成下面的这种挑战
除此之外
这套系统还能够预先防止打滑
预防车道偏离
调整方向盘阻尼等等
功能非常强大
是不是有一种想要买台沃尔沃的冲动？
好啦，今天就先到这里啦
祝大家不仅能够开上沃尔沃卡车
还能开上沃尔沃轿车
(开兰博基尼的兄弟让一下，不是在说你)
本文编辑：王鹏
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