时间：2022-09-23 22:03:20 | 浏览：2595
轴距3110mm的腾势D9，是定位于中大型高端MPV车型。腾势D9的动力系统以DM-ip技术为基础，拥有两（前）驱和四驱版。其中，四驱车型全电续航180公里，油电混合状态NEDC工况续航970公里，亏电油耗6.7L/100公里支持最大80千瓦直流充电。
新能源情报分析网在地表最高温度超65摄氏度的吐鲁番，对腾势D9的四驱版行车发电/驱动策略、车型平台（平整度）以及全部由比亚迪自行研发和量产的动力系统的技术状态，研读和判定。
备注：此次吐鲁番评测的腾势D9四驱版为工程标定测试用车，最终配置和售价以官方发布信息为准。
1、腾势D9在EV模式的驱动策略及主观驾控感受：
在满电+EV模式下（经济、运动以及冰雪）腾势就是一台EV车辆。只不过根据驱动需求不同，腾势D9或以前驱为主或以四驱为主。在“新能源”子页面，可以对SOC值（蓝色区域）和能量回馈（黄色区域）等数值进行选择，并以能量流形式直观读取过前后电机间扭矩分配过程。
在吐鲁番市区间行驶，由于交通流量较小、红绿灯设定较少，或难以感受到EV车辆起步和加速行云流水般的感受。不过，对于腾势D9这种周几超3米的中大型MPV，在加速和制动时的车身姿态的抑制与支撑表现的十分出色（中后排乘客不晕车）。
2、腾势D9在DM-ip模式的发电/驱动策略及主观操控感受：
在火焰山北侧的高温区域（地表温度最高可达87摄氏度），腾势D9进入进入SPORT模式+DM-ip工况，即电四驱系统被强制开启，前置发电机强制发电状态。
车速低于80公里/小时（最高限速）的铺装路面行驶，在任何速度区间再加速时，可以明显感到来自后置电驱动系统的额外扭矩支持，并且在庞大的车身空间不会有任意不适感（来自横向和纵向突兀）。
将行车发电的动力电池SOC值标定在70%（黄色箭头所指）是比亚迪系全部插电混动车辆的标准设定，腾势D9也是如此。但是在实际使用过程中，行车发电值可以突破70%，最高达到73-74%。在怠速发电模式，腾势D9的发电功率则超过了汉DM-i/p和唐DM-ip。
进入DM-ip模式，腾势D9的可以在行车发电（油电前驱）、油电混合（电四驱）、燃油直驱（燃油前驱）等工况下根据动力电池SOC值、加速需求、行车负载等因素下无缝切换。即便在对车辆动力系统负载最高的行车发电模式下，也不会影响动力输出线性感受。
在砂石模式进行全负载加速实测，腾势D9轴间电机扭矩分配策略，表现为适时电四驱的“前重后轻”的状态。这直接与腾势D9前置电驱动系统最大输出功率170千瓦、后置“3合1”电驱动系统最大输出功率45千瓦有关。
腾势D9的前后电驱动系统动力输出的差异设定，就是为中大型MPV的舒适性为核心的产品力服务，与以加速和通过性为产品力的汉DM-p和唐DM-p的最大不同。
3、腾势D9的DM-ip动力系统技术优势：
腾势D9适配的混动专用发动机与用在汉DM-ip和唐DM-ip的机型完全一致，均为骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机。用在腾势D9集成的插混专用四缸机取消了全部轮系、用可变流量的大功率电子水泵替代机械水泵，达成缸盖和缸体具备精准分层散热的技术。
根据预售时官方公布信息看，腾势D9的骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机最大输出功率为102千瓦、最大输出扭矩为231牛米，最大净功率为96千瓦。对比腾势D9配置的DM-ip电混传动系统的驱动电机最大输出功率170千瓦，发电机最大发电功率应该叫发电机输出功率小，疑似标定在75-85千瓦。
蓝色箭头：EHS电混传动系统的控制模块
绿色箭头：EHS电混传动系统的双电机总成
红色箭头：伺服双电机控制模块的低压散热管路补液壶
黄色箭头：伺服双电机总成、插混专用四缸机、驾驶舱制暖系统的高压散热管路补液壶
腾势D9标配了比亚迪与博世开发的具备矢量力矩控制的IPB（集成ABS阀体的电液一体化）全电制动总成，并
